Analisa Pekerjaan Cut and Fill Tanah sesuai Standar Mutu Terbaik

Daftar Isi

Pekerjaan Cut and Fill adalah Kunci Stabilisasi Tanah

Cut and Fill (Galian dan Urugan) merupakan teknik fundamental dalam rekayasa geoteknik dan konstruksi sipil yang bertujuan membentuk permukaan tanah baru sesuai elevasi desain. Prinsip utamanya adalah mencapai keseimbangan volume (mass balance) dengan memindahkan material tanah dari area yang perlu diturunkan elevasinya (cut atau galian) ke area yang memerlukan penambahan ketinggian (fill atau timbunan). Pendekatan ini meminimalkan kebutuhan akan pembuangan material ke tempat lain (waste) atau pengadaan material dari luar lokasi (borrow), sehingga meningkatkan efisiensi biaya dan sumber daya secara signifikan.

Teknik ini menjadi tulang punggung pembangunan berbagai infrastruktur strategis seperti jalan raya (termasuk jalan tol), rel kereta api, landasan pacu bandara, bendungan, kompleks industri, dan pekerjaan rekayasa lanskap berskala besar. Keberhasilannya sangat bergantung pada beberapa faktor kritis: karakteristik tanah asli, analisis geoteknik yang presisi, metode pelaksanaan yang tepat, dan pemadatan material timbunan yang memadai sesuai standar mutu (seperti SNI 2827:2019 atau ASTM D1557) untuk menjamin stabilitas jangka panjang serta memitigasi risiko penurunan tanah (settlement) dan kelongsoran.

Operasi Cut and Fill yang optimal mensyaratkan perhitungan cermat faktor pengembangan tanah (swell factor) dan penyusutan pemadatan (shrinkage factor) sesuai standar seperti SNI 2833:2016. Perkembangan teknologi terkini, seperti pemindaian LiDAR drone (dengan akurasi tinggi) dan pemodelan BIM 5D, telah mentransformasi praktik tradisional menjadi sistem terdigitalisasi, meningkatkan akurasi perhitungan volume secara dramatis. Namun, kompleksitas operasi ini melibatkan risiko kritis seperti deviasi biaya dan potensi kegagalan lereng, sehingga implementasinya wajib mengacu pada analisis geoteknik bersertifikasi dan protokol keselamatan ketat (seperti OSHA 1926.651).

Dengan memfasilitasi pemanfaatan material lokal secara efisien (seperti yang diterapkan dalam proyek-proyek berkelanjutan), Cut and Fill merepresentasikan solusi teknis dan ekonomis yang kritis dalam memodifikasi topografi alamiah untuk memenuhi kebutuhan rancangan konstruksi modern, sekaligus berkontribusi pada prinsip konstruksi berkelanjutan melalui reduksi transportasi material eksternal.

Tujuan dan Aplikasi Cut and Fill dalam Konstruksi

Cut and Fill adalah teknik fundamental dalam pekerjaan tanah (earthworks) yang melibatkan pemotongan tanah (cut) dari area yang lebih tinggi dan penggunaannya untuk menimbun (fill) area yang lebih rendah. Tujuannya adalah menciptakan permukaan tanah yang rata dan stabil sesuai desain. Berikut penjelasan lengkapnya:

Tujuan Utama Cut and Fill

1. Menciptakan Permukaan Datar (Leveling): Mengubah topografi alam yang tidak rata (bukit, lembah) menjadi bidang datar yang siap untuk konstruksi.
2. Mencapai Elevasi Rencana: Menyesuaikan ketinggian tanah sesuai dengan ketinggian desain yang dibutuhkan untuk fondasi, jalan, landasan, dll.
3. Optimisasi Volume Tanah: Meminimalkan kebutuhan akan material timbunan dari luar (borrow) dan pembuangan tanah galian (waste) dengan menggunakan material hasil cut untuk fill.
4. Meningkatkan Stabilitas Tanah:
• Cut: Menghilangkan lapisan tanah lunak atau tidak stabil di bawah permukaan.
• Fill: Membangun fondasi yang lebih kuat dan stabil di atas tanah asli yang lemah (dengan pemadatan yang tepat).
5. Mengontrol Drainase: Membentuk kemiringan (grading) yang memungkinkan air permukaan mengalir sesuai rencana, mencegah genangan dan erosi.
6. Membentuk Lereng yang Stabil: Membuat kemiringan lereng (baik hasil cut maupun fill) yang aman dan tahan terhadap longsor.
7. Penyiapan Lahan (Site Preparation): Menyiapkan lahan sebelum pembangunan struktur dimulai.

Aplikasi Utama Cut and Fill

Teknik ini sangat luas penerapannya dalam proyek-proyek sipil dan konstruksi:

1. Konstruksi Jalan Raya dan Rel Kereta Api:
• Membentuk badan jalan (roadbed) yang lurus dan stabil melintasi medan yang tidak rata.
• Membangun tanggul (embankment/fill) di atas lembah atau daerah rendah.
• Membuat galian memotong bukit (cutting).
• Membentuk lereng samping jalan yang stabil.
2. Pengembangan Perumahan dan Kawasan Industri:
• Meratakan lahan untuk pembangunan perumahan, pabrik, gudang, atau kawasan komersial.
• Membentuk fondasi dasar yang seragam untuk tapak bangunan.
• Membuat sistem drainase permukaan.
3. Bandar Udara (Bandara):
• Membangun landasan pacu (runway) dan taxiway yang sangat rata dan panjang.
• Meratakan area terminal dan apron pesawat.
• Membentuk tanggul untuk landasan di daerah rawa atau rendah.
4. Bendungan dan Waduk:
• Membangun tubuh bendungan utama (biasanya menggunakan fill material yang dipadatkan).
• Membuat saluran pelimpah (spillway).
• Membentuk lereng-lereng di sekitar waduk.
5. Pertambangan:
• Membentuk lereng-lereng tambang terbuka (pit slopes).
• Membangun tanggul penahan (bunds) dan jalan angkut tambang.
• Mereklamasi lahan pasca tambang dengan menimbun bekas galian.
6. Pertanian (Terutama Lahan Sawah Beririgasi):
• Meratakan lahan untuk memastikan distribusi air irigasi yang merata.
• Membentuk pematang sawah.
7. Reklamasi Pantai:
• Mengurug (fill) daerah pantai atau laut dangkal untuk menciptakan lahan baru.
8. Tempat Pembuangan Akhir (TPA) Sampah:
• Membuat sel-sel (cells) tempat sampah dengan menggali (cut) dan menggunakan tanah galian untuk membuat tanggul penutup (daily cover, intermediate cover, final cover).
9. Lapangan Olahraga (Sport Fields):
• Meratakan dan membentuk permukaan lapangan sepak bola, golf, dll.
10. Proyek Lanskap:
• Membentuk kontur taman, bukit buatan, kolam, atau amphitheater.

Tabel Ringkasan Tujuan dan Aplikasi

Aspek	Cut (Galian)	Fill (Timbunan)	Tujuan Utama	Aplikasi Khas
Definisi	Memotong/menggali tanah dari area tinggi	Menimbun/mengurug area rendah dengan material	Membentuk permukaan datar & stabil	Konstruksi Jalan dan Rel
Fungsi	Menghilangkan material berlebih	Menambah material di area yang kurang	Mencapai elevasi rencana	Perumahan & Kawasan Industri
Manfaat	Menghilangkan tanah lunak/tak stabil	Membangun fondasi di atas tanah lemah	Optimisasi volume tanah (minim waste)	Bandar Udara
Perhatian	Kestabilan lereng galian	Pemadatan material & kestabilan lereng timbunan	Mengontrol drainase air	Bendungan & Waduk
Hasil	Menciptakan permukaan lebih rendah	Menciptakan permukaan lebih tinggi	Membentuk lereng stabil	Pertambangan & Reklamasi
Material	Tanah/batuan hasil galian	Tanah galian (cut) atau material impor (borrow)	Penyiapan lahan konstruksi	TPA Sampah & Lapangan Olahraga

Prinsip Dasar Cut and Fill dalam Pekerjaan Tanah

Prinsip dasar cut and fill (galian dan timbunan) adalah menyeimbangkan volume tanah yang digali (cut) dari area yang lebih tinggi dengan volume tanah yang ditimbun (fill) pada area yang lebih rendah. Tujuan utamanya adalah untuk menciptakan permukaan lahan yang rata atau sesuai dengan elevasi yang diinginkan untuk keperluan konstruksi, seperti pembangunan jalan, gedung, atau perkebunan, dengan meminimalkan pergerakan material tanah dari atau ke lokasi proyek.

Prinsip-Prinsip Utama dalam Cut and Fill

Berikut adalah prinsip-prinsip utama dalam cut and fill:

1. Keseimbangan Volume

Prinsip paling fundamental adalah mengupayakan agar volume tanah yang digali (cut) sama atau mendekati volume tanah yang dibutuhkan untuk penimbunan (fill) di dalam lokasi proyek. Hal ini bertujuan untuk:

• Efisiensi Biaya: Mengurangi biaya transportasi material tanah keluar (pembuangan) atau masuk (pembelian), karena material yang digali dapat langsung digunakan untuk menimbun.
• Efisiensi Waktu: Mempersingkat waktu pengerjaan karena tidak perlu menunggu pasokan material dari luar atau mencari tempat pembuangan.
• Pemanfaatan Material Lokal: Memaksimalkan penggunaan material tanah yang ada di lokasi proyek.

2. Perataan Permukaan Tanah (Grading)

Tujuan utama cut and fill adalah meratakan permukaan tanah agar sesuai dengan desain elevasi yang direncanakan. Ini penting untuk:

• Stabilitas Konstruksi: Memastikan fondasi bangunan atau struktur lainnya berdiri di atas permukaan yang stabil dan rata.
• Drainase yang Baik: Mengarahkan aliran air permukaan dengan benar untuk mencegah genangan atau erosi.
• Optimalisasi Ruang: Menciptakan area yang dapat dimanfaatkan secara maksimal untuk berbagai keperluan.

3. Perhitungan Volume yang Akurat

Proses cut and fill sangat bergantung pada perhitungan volume tanah yang akurat. Tahapan ini meliputi:

• Survei Topografi: Mengukur kontur dan elevasi tanah asli secara detail menggunakan alat-alat seperti theodolite, total station, GPS, atau LiDAR.
• Desain Elevasi Rencana: Menentukan elevasi akhir yang diinginkan untuk lahan.
• Perhitungan Volume: Menghitung perbedaan volume antara kontur asli dan kontur rencana untuk menentukan area "cut" dan "fill". Metode yang umum digunakan antara lain metode grid, metode penampang melintang, atau pemodelan 3D.

4. Pemadatan Tanah (Compaction)

Tanah yang digunakan untuk timbunan (fill) harus dipadatkan dengan baik untuk mencapai kepadatan yang optimal. Ini penting untuk:

• Mencegah Penurunan (Settlement): Tanah yang tidak dipadatkan dengan baik akan mengalami penurunan di kemudian hari, yang dapat merusak struktur di atasnya.
• Meningkatkan Daya Dukung Tanah: Tanah yang padat memiliki daya dukung yang lebih tinggi, sehingga lebih mampu menahan beban dari konstruksi.
• Mengurangi Perubahan Volume: Pemadatan mengurangi rongga udara dalam tanah, sehingga volume tanah lebih stabil.

5. Pertimbangan Karakteristik Tanah

Kondisi dan jenis tanah sangat mempengaruhi proses cut and fill. Berbagai jenis tanah (misalnya, lempung, pasir, lanau) memiliki karakteristik yang berbeda dalam hal kemampuan dipadatkan, kestabilan lereng, dan perubahan volume saat digali atau ditimbun. Penting untuk memahami karakteristik ini agar dapat merencanakan dan melaksanakan pekerjaan dengan tepat.

6. Perencanaan Lereng dan Kestabilan

Dalam kasus lahan berlereng, perencanaan cut and fill juga harus mempertimbangkan stabilitas lereng yang terbentuk. Lereng yang terlalu curam dapat menyebabkan longsor. Oleh karena itu, kemiringan lereng (slope) harus dirancang agar stabil dan aman, terkadang memerlukan struktur penahan atau teknik penguatan tanah lainnya.

Diagram Alur Konseptual

Tahapan Cut and Fill dalam Konstruksi Airstrip

Integrasi Prinsip Geoteknik dan Studi Kasus Perkebunan Sawit

Dalam proyek infrastruktur strategis seperti landasan pacu (airstrip) perkebunan sawit, modifikasi topografi melalui teknik cut and fill (galian dan timbunan) menjadi tulang punggung efisiensi operasional. Makalah "Konstruksi dan Pemeliharaan Airstrip" (2023) mengonfirmasi bahwa di daerah berbukit, pemupukan manual kurang efektif, sehingga airstrip dengan pesawat terbang menjadi solusi kritis. Teknik cut and fill di sini tidak hanya menciptakan permukaan datar, tetapi juga memastikan keseimbangan volume tanah, stabilitas geoteknik, dan kepatuhan regulasi penerbangan. Esai ini mengintegrasikan prinsip dasar cut and fill dengan studi kasus nyata pembangunan airstrip, menekankan standar mutu (SNI/ASTM), teknologi terkini (LiDAR/BIM), dan mitigasi risiko berdasarkan pengalaman lapangan.

6 Faktor Kritis Bangun Airstrip Efektif & Standar Operasional

Dalam pembuatan Airstrip dan fasilitasnya harus dilakukan dengan sebaik-baiknya sehingga dapat bermanfaat dengan baik ditinjau dari segi operasional, perawatan terutama keselamatan/kenyamanan. Hal ini dipengaruhi oleh :

1. Posisi/lokasi Airstrip
2. Survey dan Pengukuran 
3. Design konstruksi
4. Pelaksanaan konstruksi
5. Standart Kelayakan
6. Perawatan

Dengan mengetahui masalah tersebut kita dapat membuat airstrip yang penggunaannya efektif, ekonomis dan tahan lama serta memenuhi standard kelayakan dari dinas perhubungan sebagai dasar  izin operasional Airstrip.

4.3. Lokasi atau Posisi Airstrip

Penentuan lokasi dan posisi airstrip merupakan tahap krusial yang harus mempertimbangkan berbagai aspek teknis dan operasional. Beberapa hal yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut:

• Pelaksanaan joint survey bersama pihak-pihak terkait, seperti areal manuring, estate, divisi PMNP, D&L, dan tim infrastruktur, untuk memperoleh data faktual dan menyeluruh.
• Analisis luas dan bentuk areal kebun, yang berguna untuk menghitung jumlah pupuk yang akan diaplikasikan. Radius pelayanan efektif satu airstrip adalah 8 km atau diameter 16 km, dengan mempertimbangkan efisiensi biaya pembangunan airstrip serta mobilisasi dan demobilisasi pesawat beserta perangkat pendukungnya.
• Ketersediaan infrastruktur akses, dari dan menuju lokasi airstrip, guna mendukung kelancaran distribusi pupuk serta aktivitas operasional lainnya.
• Arah angin dominan, yang sangat menentukan keamanan saat pesawat melakukan proses lepas landas (take off) dan pendaratan (landing).
• Posisi matahari saat terbit dan tenggelam, untuk menghindari efek silau ke mata pilot yang dapat membahayakan proses naik-turun pesawat.
• Topografi dan struktur tanah, sebagai dasar pertimbangan untuk jarak pandang, kenyamanan manuver pesawat, kemudahan konstruksi, dan efisiensi biaya pembangunan.
• Aspek sosial dan lingkungan sekitar, khususnya untuk menghindari potensi gangguan kebisingan terhadap masyarakat di sekitar lokasi rencana pembangunan airstrip.

4.4. Survei dan Pengukuran

Setelah lokasi dan posisi airstrip ditentukan, tim infrastruktur lapangan perlu meninjau jenis tanah serta menetapkan batas areal untuk dilakukan survei topografi. Survei ini biasanya dilaksanakan oleh divisi PMNP.

Untuk mendukung perencanaan desain, survei topografi dilakukan pada area selebar 100 meter dan panjang 1.500 meter, dengan potongan memanjang dan melintang setiap 25 meter. Pendekatan ini memberikan fleksibilitas dalam memilih posisi runway yang paling optimal. Hasil pengukuran akan menghasilkan peta kontur yang menggambarkan bentuk permukaan lahan secara akurat.

Sebagai referensi permanen di lapangan, ditetapkan titik BM (Bench Mark) atau titik referensi elevasi dan koordinat, yang dibuat dari beton dan diberi paku sebagai titik ukur tetap pada titik tengahnya (as).

Survei tanah tidak memerlukan detail teknis yang berlebihan, namun tanah di lokasi airstrip harus merupakan tanah mineral yang dapat dipadatkan untuk meningkatkan daya dukung. Untuk lapisan permukaan, digunakan tanah perkerasan (laterit). Oleh karena itu, perlu ditentukan lokasi quarry laterit yang akan digunakan.

Data teknis tanah perkerasan yang dibutuhkan meliputi:

• Jarak ke lokasi airstrip
• Volume ketersediaan material
• Nilai CBR (California Bearing Ratio), yang harus diuji di lapangan, dengan nilai minimum yang disarankan adalah 30%

4.5. Desain Konstruksi

Berdasarkan data topografi dari divisi PMNP, dilakukan perencanaan teknis airstrip yang mencakup aspek berikut:

1. Penentuan posisi, elevasi, dan penampang memanjang runway
2. Analisis volume dan keseimbangan Cut & Fill, dengan prinsip:
• Meminimalkan volume galian dan timbunan
• Mengurangi volume tanah sisa agar tidak menambah biaya pembuangan
• Menghindari penggunaan tanah dari luar lokasi proyek karena mahal
3. Perencanaan bangunan bin (gudang pupuk), yang memperhatikan efektivitas operasional pesawat dan arah angin dominan
4. Perencanaan sistem drainase, gorong-gorong, atau box culvert sesuai topografi, tangkapan air (catchment area), dan arah aliran air
5. Desain jalan akses menuju bin, mempertimbangkan kelancaran distribusi pupuk serta manuver kendaraan operasional seperti truk.

Hasil desain kemudian dituangkan ke dalam:

• Gambar rencana konstruksi
• Perhitungan anggaran biaya (RAB)
• Spesifikasi teknis
• Metode pelaksanaan

Gambar kerja, spesifikasi, dan volume pekerjaan (BoQ) disusun berdasarkan kondisi aktual di lapangan dan estimasi biaya yang wajar. Seluruh dokumen ini disebut sebagai dokumen tender, yang disiapkan oleh tim desain dan quantity surveyor, dengan dukungan data serta masukan dari tim infrastruktur lapangan.

Setelah desain airstrip selesai dan dokumen tender lengkap, maka proses tender dapat dimulai untuk menentukan kontraktor pelaksana atau pelaksanaan secara swakelola, tergantung kebijakan manajemen.

4.6. Pelaksanaan Konstruksi

Pelaksanaan pekerjaan konstruksi airstrip dilaksanakan secara bertahap dan sistematis. Tahapan-tahapan utama yang harus dilakukan antara lain:

1. Rapat Pra-Konstruksi

Setelah pihak manajemen menetapkan kontraktor pelaksana, tim infrastruktur wajib menyelenggarakan rapat pra-konstruksi bersama kontraktor. Rapat ini bertujuan untuk menyusun rencana kerja, menetapkan target pelaksanaan, serta menyepakati kebutuhan alat berat, personel/tenaga kerja, dan material yang dibutuhkan selama proses konstruksi.

Dokumen hasil rapat dijadikan sebagai kesepakatan bersama dan menjadi dasar pelaksanaan konstruksi di lapangan.

2. Pekerjaan Pengukuran dan Stake Out

Tahap awal pelaksanaan dimulai dengan pekerjaan pengukuran, yang dilanjutkan dengan pembuatan stake out sebagai panduan batas-batas pekerjaan. Pengukuran mencakup:

• Profil memanjang (longitudinal)
• Profil melintang (cross section)
• Elevasi dan posisi setiap elemen pekerjaan

Pengukuran dilakukan dengan peralatan standar, seperti theodolit dan waterpass, dan harus dikerjakan oleh surveyor profesional karena data yang diperoleh akan dijadikan acuan utama dalam pelaksanaan konstruksi.

Patok acuan (patok pedoman) dibuat di luar area kerja agar tidak terganggu selama pelaksanaan pekerjaan, sedangkan patok sementara di dalam area kerja harus diperiksa dan diperbarui secara berkala. Keberadaan patok ini sangat penting untuk menjaga ketepatan letak dan elevasi pekerjaan.

3. Pekerjaan Pembersihan

Sebelum pekerjaan tanah dilakukan, seluruh lokasi proyek harus dibersihkan dari vegetasi dan sisa-sisa tanaman. Pembersihan ini dilakukan menggunakan alat berat seperti:

• Bulldozer
• Grader
• Excavator, dibantu dengan dump truck untuk pengangkutan material

Sisa pembongkaran harus dibuang ke tempat pembuangan yang telah ditentukan dan disepakati sebelumnya.

4. Pengupasan Topsoil

Lapisan tanah bagian atas (topsoil) harus dikupas hingga mencapai lapisan tanah yang baik dan stabil. Topsoil yang telah dikupas dikumpulkan di sisi kiri dan kanan area kerja atau di lokasi yang tidak mengganggu pekerjaan Cut and Fill.

Topsoil ini akan digunakan kembali sebagai penutup timbunan berm/solder setelah proses pemadatan selesai, karena kandungan unsur haranya mendukung pertumbuhan vegetasi seperti rumput. Penumpukan topsoil sebaiknya tidak terlalu jauh dari lokasi pemanfaatannya.

Pekerjaan ini dilakukan menggunakan bulldozer, grader, atau excavator, disesuaikan dengan kondisi tanah setempat.

5. Pekerjaan Drainase Sementara

Untuk mencegah genangan air akibat curah hujan atau kondisi tanah basah selama masa konstruksi, dibuat sistem drainase sementara yang efektif. Saluran drainase harus memenuhi syarat berikut:

• Mampu mengalirkan debit maksimum
• Dibuang ke saluran alami
• Memiliki kemiringan maksimum 1:100

Jika terdapat area yang tidak memungkinkan dialiri secara gravitasi, maka diperlukan pompa air untuk membantu proses pengaliran.

6. Pekerjaan Galian

Pekerjaan galian dilakukan hingga mencapai elevasi dan kemiringan sesuai gambar rencana. Proses penggalian harus dilakukan secara teratur, berurutan, dan sistematis, untuk menghindari terbentuknya cekungan yang dapat menampung air saat hujan.

Untuk lokasi dengan muka air tanah yang tinggi, kontraktor wajib menyiapkan:

• Pompa air dengan kapasitas memadai
• Kanal-kanal pembuangan sementara
• Metode teknis lain yang dapat menjamin pekerjaan tetap berjalan sesuai waktu dan mutu yang ditentukan

Tanah hasil galian yang memenuhi persyaratan sebagai material timbunan harus dipisahkan dan tidak boleh tercampur dengan tanah yang akan dibuang.

Sebaliknya, tanah galian yang tidak memenuhi syarat atau merupakan kelebihan volume harus segera:

• Dikeluarkan dari lokasi proyek
• Dibuang ke tempat pembuangan yang telah ditentukan
• Diratakan dan dirapikan kembali agar tidak mengganggu area sekitar

7. Pekerjaan Timbunan Tanah

Pelaksanaan pekerjaan timbunan tanah dilakukan dengan mengutamakan efisiensi material dan kepatuhan terhadap standar teknis pemadatan. Adapun langkah-langkah serta ketentuan teknis yang harus diperhatikan adalah sebagai berikut:

Sumber Material Timbunan

Sebisa mungkin, material timbunan yang digunakan berasal dari hasil galian di lokasi proyek. Namun, apabila volume tersebut tidak mencukupi atau tidak memenuhi spesifikasi teknis, maka kontraktor wajib mengambil material tambahan dari quarry yang telah ditentukan sebelumnya.

Tanah timbunan yang diambil dari luar area harus memenuhi persyaratan kadar air, yaitu ±5% dari kadar air optimum. Penentuan kadar air optimum dan kepadatan maksimum didasarkan pada:

• Standar SK SNI M-18-1991-03
• Atau melalui pendekatan uji lapangan jika data laboratorium tidak tersedia

Metode Penghamparan

Material timbunan harus dihampar secara berlapis-lapis (layer by layer) dengan ketebalan yang diizinkan sesuai desain dan kondisi alat pemadat yang digunakan. Beberapa ketentuan penting yang harus dipenuhi:

• Tidak boleh membentuk cekungan yang dapat menampung air hujan
• Setiap lapisan harus ditempatkan pada permukaan tanah yang telah diperiksa dan dianggap baik
• Jika lapisan dasar berupa tanah asli, maka perlu dilakukan penggalian hingga mencapai lapisan tanah keras yang mampu mendukung beban, kemudian dipadatkan hingga 95% kepadatan maksimum

Penghamparan dilakukan menggunakan dump truck, lalu diratakan dengan grader atau bulldozer, hingga ketebalan lapisan sesuai standar pemadatan.

Pemadatan Lapisan Timbunan

Setiap lapisan tanah yang telah dihampar harus segera dipadatkan untuk mengurangi pori-pori tanah dan mencegah penyerapan air berlebih. Tanah yang terlalu basah atau terlalu gembur sulit dipadatkan secara optimal dan dapat mengganggu proses pada lapisan berikutnya.

Perlu dipahami bahwa kualitas lapisan tanah pertama akan menentukan keberhasilan lapisan berikutnya, karena lapisan pertama berfungsi sebagai pondasi struktural.

Beberapa ketentuan teknis pemadatan:

• Tingkat pemadatan minimal 95% dari kepadatan maksimum
• Setiap lintasan pemadatan harus memiliki jarak overlap minimal 50 cm
• Pemadatan dilakukan dengan alat berat sesuai dengan jenis tanah dan ketebalan lapisan

Pengujian Kepadatan

Pengujian terhadap hasil pemadatan dilakukan secara rutin dan representatif, dengan ketentuan sebagai berikut:

• Metode uji dapat menggunakan:
• Conus pasir berdasarkan SK SNI M-13-1991-03
• DCP (Dynamic Cone Penetrometer) yang telah dikalibrasi terhadap metode konus pasir
• Titik pengambilan sampel dilakukan pada lapisan pertama penimbunan dengan jumlah 3 titik pengujian untuk setiap 500 m²
• Pengambilan sampel dilakukan pada area yang diduga sebagai titik terlemah

Apabila hasil pengujian tidak memenuhi standar yang telah ditetapkan, maka lapisan tersebut harus dibongkar dan diperbaiki. Selain itu, data hasil pengujian dapat digunakan sebagai pedoman penentuan jumlah lintasan pemadatan untuk lapisan-lapisan berikutnya dengan ketebalan serupa.

Jika secara visual terdapat indikasi bahwa kepadatan diragukan, maka harus segera dilakukan pengujian tambahan di titik tersebut.

Tambahan Pemadatan (Opsional)

Tambahan pemadatan dapat dilakukan dengan mengatur lintasan truk pembawa timbunan melintasi area timbunan yang telah dipadatkan. Namun, lintasan ini tidak diperhitungkan sebagai lintasan resmi pemadatan, melainkan hanya sebagai penguat tambahan.

8. Penyelesaian Galian dan Timbunan / Finishing Elevasi Cut & Fill

Pekerjaan finishing elevasi merupakan tahapan akhir dari proses galian dan timbunan sebelum masuk ke pekerjaan perkerasan tanah laterit. Tahapan ini bertujuan untuk memastikan bahwa permukaan tanah sudah berada pada elevasi rencana, serta memiliki kemiringan yang cukup untuk mengalirkan air hujan dan mencegah terjadinya genangan.

Elevasi akhir pekerjaan dihitung berdasarkan:

Final Finish Level (FFL) = Elevasi Cut & Fill (FGL) + Tebal Perkerasan

Permukaan tanah yang telah digali atau ditimbun sampai Floor Ground Level (FGL) harus diratakan dan disesuaikan dengan kemiringan (slope) yang cukup. Tujuannya agar air tidak menggenang dan proses berikutnya dapat dilakukan dengan baik.

Apabila pekerjaan finishing cut & fill telah diselesaikan sesuai spesifikasi, maka pekerjaan lain dapat langsung dilakukan secara paralel, antara lain:

• Pembangunan runway, bahu landasan, dan areal bebas
• Penghamparan tanah humus dan penanaman rumput
• Konstruksi bin, pagar, dan sistem drainase
• Pemasangan windsock dan marking (penanda landasan)

9. Pekerjaan Perkerasan Tanah Laterit

Sebelum memulai pekerjaan perkerasan tanah laterit, perlu dilakukan pengujian laboratorium terhadap tanah laterit dan lokasi quarry yang akan digunakan. Pengujian mencakup:

• Nilai CBR (California Bearing Ratio) optimum
• Kadar air optimum
• Berat volume kering maksimum
• Klasifikasi tanah

Tanah laterit yang digunakan harus berasal dari sumber yang sama dengan contoh tanah yang diuji di laboratorium, guna menjaga konsistensi kualitas material.

Pekerjaan pemadatan dilakukan secara berlapis dengan ketebalan lapisan yang disesuaikan terhadap alat pemadat, dan jumlah lintasan yang sesuai dengan spesifikasi teknis.

Ketentuan teknis pemadatan:

• Kepadatan minimum: 95% dari kepadatan maksimum
• Nilai CBR minimum: 30%

Uji CBR lapangan wajib dilakukan dengan ketentuan:

• 3 titik pengujian setiap 500 m²
• Titik pengambilan sampel diprioritaskan di area yang diduga berdaya dukung rendah

Pekerjaan perkerasan dengan tanah laterit hanya dilakukan pada area:

• Runway
• Turning area
• Jalan truk menuju bin

10. Runway

Runway atau landasan pacu adalah area utama tempat pesawat take off dan landing, khususnya pesawat pertanian (aerial spraying). Permukaan runway harus mampu menahan beban pesawat saat lepas landas maupun mendarat, oleh karena itu diperlukan lapisan perkerasan dengan ketebalan dan spesifikasi kekuatan yang sesuai.

Komposisi dan gradasi material harus diperhatikan untuk memastikan bahwa butiran kasar dapat saling mengikat secara optimal setelah dipadatkan. Butiran kasar yang tidak terkunci dengan baik dapat terlepas dan berpotensi merusak baling-baling pesawat (propeller).

Ketebalan Lapisan Perkerasan Runway

Lapisan perkerasan dibagi menjadi dua segmen berdasarkan beban pesawat:

• Daerah Over Shoot (Ujung Runway)
• Ketebalan: 25 cm
• Panjang: 150 m di setiap ujung runway
• Area ini menerima beban maksimal saat landing
• Daerah Tengah Runway
• Ketebalan: 20 cm
• Panjang: 500 m
• Menerima beban yang relatif lebih ringan dibanding ujung runway

Spesifikasi Teknis Runway

• Panjang total: 800 meter
• Lebar landasan: 20 meter
• Lebar bahu landasan: 10 meter di setiap sisi, ditanami rumput
• Kelandaian memanjang maksimum: 2,0%
• Kelandaian melintang maksimum: 2,0%

Pengecekan Elevasi Permukaan Runway

• Pengukuran dilakukan setiap 25 meter pada sumbu longitudinal
• Setiap pengukuran disertai dengan 3 titik pada sumbu transversal, yaitu:
• Titik tengah (as jalan)
• Titik sisi kiri jalan
• Titik sisi kanan jalan

Batas toleransi pengukuran:

• Sumbu longitudinal: ±50 mm
• Sumbu transversal: ±20 mm

Pekerjaan dianggap memenuhi syarat apabila:

• Dalam setiap 10 pengukuran berurutan, tidak lebih dari 1 pengukuran melebihi batas toleransi

Akurasi pengukuran sangat bergantung pada ketelitian surveyor serta kemampuan operator grader dalam melakukan penyelesaian akhir pada pekerjaan perkerasan runway.

11. Bahu Runway

Pada sisi kiri dan kanan runway dibangun bahu runway, namun tidak memerlukan lapisan perkerasan. Bahu ini akan ditutup kembali menggunakan tanah humus yang sebelumnya telah disisihkan saat pengupasan topsoil. Tujuannya adalah agar media tanah menjadi subur, sehingga rumput dapat tumbuh dengan baik.

Jenis rumput yang digunakan sebaiknya adalah rumput yang mudah dipelihara, seperti rumput gajah atau rumput peitan.

Bahu runway berfungsi sebagai:

• Area penyangga bagi sayap pesawat saat berada di dekat tepi runway
• Pembatas fisik sisi kiri dan kanan runway
• Alur aliran air hujan dari permukaan runway ke area terbuka

Elevasi runway harus lebih tinggi dari bahu runway agar air permukaan dapat mengalir ke arah bahu. Transisi antara runway dan bahu harus dibuat landai dan halus (smooth transition) untuk mencegah kerusakan roda pesawat apabila melintasi area luar landasan.

Spesifikasi Bahu Runway:

• Panjang: 800 m
• Lebar: 10 m (setiap sisi)
• Permukaan: Ditutupi tanah humus dan ditanami rumput
• Kelandaian memanjang: Mengikuti kelandaian runway
• Kelandaian melintang: 2,5%

12. Areal Bebas

Areal bebas adalah zona antara tepi bahu runway hingga pinggir parit. Area ini berfungsi sebagai ruang tambahan pengaman apabila pesawat keluar dari runway, sehingga sayap pesawat tidak terganggu oleh vegetasi, pagar, atau objek lainnya.

Pada area timbunan, elevasi areal bebas dapat dibuat lebih rendah dari bahu runway guna menghemat volume timbunan. Namun, di area alami, elevasinya sebaiknya sejajar dengan bahu runway.

Spesifikasi Areal Bebas:

• Panjang: 800 m
• Lebar: 10 m (setiap sisi)
• Permukaan: Diratakan dan ditanami rumput
• Kelandaian memanjang: Mengikuti bahu runway
• Kelandaian melintang: 2,5%

13. Turning Area

Turning Area dibangun pada ujung runway yang menghadap ke area bin. Fungsi utama turning area adalah sebagai tempat manuver pesawat untuk berputar arah dan area loading pupuk.

Karena turning area akan dilalui oleh pesawat, truk pupuk, dan alat berat seperti loader, maka perkerasannya dibuat sebanding dengan runway, menggunakan laterit dengan ketebalan 20 cm.

Spesifikasi Turning Area:

• Bentuk: Persegi panjang
• Panjang: 50 m
• Lebar total: 77,5 m
• Permukaan: Perkerasan laterit setebal 20 cm
• Level: Mengikuti elevasi runway dan lantai bin
• Kelandaian memanjang: 2,5% ke arah ujung
• Kelandaian melintang: 2,5%

14. Bin Airstrip

Bin adalah struktur tempat penyimpanan dan pencampuran pupuk. Bentuknya dirancang segitiga sama kaki untuk memudahkan operasional loader saat mengambil pupuk. Konstruksi bin terdiri dari:

• Lantai beton bertulang yang kuat menahan beban alat berat dan pupuk
• Dinding beton bertulang setinggi 1,2 m untuk mencegah pupuk tumpah saat didorong

Lantai bin didesain agar mudah dibersihkan, tidak mencemari pupuk, dan memiliki kemiringan permukaan untuk aliran air saat hujan.

Pada bagian depan lantai dibuat parit beton sebagai penampung air dengan ukuran:

• Lebar: 25 cm
• Kedalaman: 20 cm (dapat bervariasi)
• Saluran air ini akan disambungkan ke parit utama airstrip

Spesifikasi Bin:

• Panjang sisi miring: 15 m, dengan kolom beton setiap 2,5 m
• Tinggi dinding: 1,2 m
• Lebar depan: 21,2 m
• Konstruksi: Beton bertulang (mutu K175, campuran 1:2:3)
• Kelandaian lantai: 0,5%, dengan permukaan dihaluskan

15. Azimuth Destination

Dalam operasional penerbangan, pilot memerlukan penanda arah pendaratan. Oleh karena itu, dibangun Azimuth Destination sebagai penunjuk sudut arah (derajat) runway terhadap utara (0,00°). Penanda ini penting untuk navigasi visual dari udara.

Azimuth Destination dibuat sebanyak dua unit, masing-masing ditempatkan di ujung runway, terbuat dari beton bertulang dan dicat untuk visibilitas tinggi:

• Permukaan dicat warna dasar hitam
• Angka azimuth dicat warna putih agar kontras dan mudah terlihat

Spesifikasi Azimuth Destination:

• Bentuk dan ukuran: Persegi panjang 2 m x 3 m
• Level: Mengikuti elevasi akhir runway
• Permukaan: Cat hitam dengan tulisan angka putih
• Konstruksi: Beton bertulang campuran 1:2:3 (mutu minimal K175)
• Fungsi: Menunjukkan derajat sudut terhadap arah utara (0°)

16. Windsock

Windsock merupakan alat penunjuk arah dan kecepatan angin yang sangat penting dalam mendukung keselamatan penerbangan, khususnya saat proses take off dan landing pesawat. Perubahan arah dan intensitas angin dapat mempengaruhi kestabilan dan manuver pesawat.

Windsock dipasang pada tiang besi yang di bagian ujung atasnya dilengkapi bearing, sehingga dapat berputar bebas mengikuti arah hembusan angin.

Spesifikasi Windsock:

• Bahan: Polyester
• Warna: Oranye (warna terang untuk visibilitas tinggi)
• Panjang: 300 cm
• Diameter bagian depan: 100 cm
• Diameter bagian belakang: 50 cm
• Tinggi pemasangan: 5 meter di atas rata-rata tinggi pohon kelapa sawit
• (Spesifikasi teknis lengkap windsock terlampir dalam dokumen terpisah)

17. Clearway Area

Clearway adalah area bebas hambatan di luar ujung runway yang disediakan untuk memberi ruang tambahan saat pesawat melakukan take off maupun approach landing. Keberadaan clearway sangat penting untuk menjamin jarak pandang yang cukup dan ruang manuver yang aman.

Penentuan dimensi clearway menggunakan pendekatan kemiringan 5% (slope 5%) dari elevasi maksimum pohon kelapa sawit. Dengan asumsi tinggi maksimum pohon kelapa sawit adalah 17,5 meter, maka diperoleh:

• Panjang Clearway: 350 meter
• Lebar Clearway pada Ujung: 115 meter

Clearway harus dijaga bebas dari vegetasi tinggi dan objek penghalang lainnya.

18. Marking

Untuk memandu pilot saat melakukan proses take off dan landing, perlu dibuat tanda-tanda visual atau marking pada runway. Marking terdiri dari dua jenis utama:

Side Marking

Merupakan tanda batas samping kiri dan kanan runway, dipasang setiap 50 meter sepanjang runway. Marking ini berguna sebagai indikator visual saat pesawat berada di jalur yang benar.

Spesifikasi Side Marking:

• Bentuk dan ukuran: Persegi panjang 0,6 m x 1,8 m
• Ketebalan: 15 cm
• Permukaan: Dicat warna putih
• Level: Mengikuti elevasi permukaan runway
• Konstruksi: Beton bertulang campuran 1:2:3 (mutu minimal K175)
• Jarak pemasangan: Setiap 50 m di sisi kiri dan kanan runway

Threshold Marking

Merupakan tanda batas ujung runway yang berfungsi untuk menandai titik awal dan akhir runway yang digunakan saat pesawat take off atau landing. Threshold diletakkan berdekatan dengan Azimuth Destination.

Terdiri dari garis-garis berbentuk huruf "U" yang dicat hitam dan putih secara bergantian, dengan dimensi sebagai berikut:

Spesifikasi Threshold Marking:

• Bentuk dan ukuran: Huruf U
• Panjang: 2 meter di ujung luar dan 1 meter di bagian tengah
• Lebar total: 20 meter (seukuran lebar runway)
• Ketebalan beton: 15 cm
• Level: Mengikuti elevasi runway
• Permukaan: Dicat hitam-putih setiap 1 meter (selang-seling)

19. Jalan Truk/Kendaraan Menuju Bin

Untuk kelancaran distribusi pupuk ke bin, dibangun akses jalan kendaraan dari jalan utama (jalan akses) menuju ke bin. Jalan ini dirancang agar dapat dilalui oleh truk pupuk tanpa mengganggu operasional pesawat.

Hal-hal yang perlu diperhatikan:

• Jalan truk tidak boleh memotong atau melintasi runway untuk menghindari potensi gangguan terhadap pesawat.
• Apabila runway sejajar dengan collection road, maka harus dibuat jalan baru di sisi airstrip, sehingga operasional panen atau aktivitas di blok airstrip tidak terganggu.

Jalan ini harus diperkeras atau dipadatkan sesuai kebutuhan, serta memiliki drainase memadai untuk menghindari kerusakan selama musim hujan.

20. Drainase

Dengan terbentuknya kawasan airstrip, permukaan tanah akan berfungsi sebagai catchment area (daerah tangkapan air) yang cukup luas. Oleh karena itu, sistem drainase yang baik harus dipersiapkan untuk mengantisipasi limpasan air hujan, khususnya guna mencegah genangan pada runway yang dapat mengganggu operasional pesawat.

Permukaan airstrip, terutama runway, harus diperhatikan secara serius dalam hal kepadatan dan kemiringan agar air tidak menggenang. Dengan kemiringan 2% pada permukaan runway, air hujan akan mengalir perlahan ke arah bahu runway, tanpa menyebabkan erosi pada permukaan tanah.

Pada bagian bahu runway dan areal bebas, kemiringan sebesar 2,5% diarahkan menuju parit airstrip. Keberadaan vegetasi penutup tanah seperti rumput juga berfungsi mencegah terjadinya erosi akibat aliran permukaan.

Untuk area galian atau timbunan tinggi, kemiringan lereng dibuat dengan perbandingan 1 vertikal : 2 horizontal dan harus ditanami vegetasi penahan erosi seperti:

• Vetiver grass
• Cassia cobanensis
• Paspalum conjugatum (rumput paitan)

Tanaman ini berfungsi untuk memperkuat lereng dan mengurangi laju sedimentasi di saluran air.

Di sisi kiri dan kanan parit, harus disediakan buffer zone datar selebar 1 meter sebagai zona penahan aliran air sebelum masuk ke parit. Hal ini bertujuan untuk memperlambat kecepatan aliran dan mencegah erosi pada bibir parit.

Seluruh air permukaan, baik dari area runway maupun lereng timbunan, diarahkan ke parit utama airstrip. Parit ini dibangun mengikuti kontur alami tanah, dan sebaiknya aliran air dibagi ke dua arah atau lebih agar volume air yang masuk ke satu parit tidak terlalu besar.

Spesifikasi saluran parit airstrip:

• Kemiringan dasar saluran: 0,1%
• Kedalaman minimum: 1,0 m
• Lebar atas saluran: 1,5 m
• Lebar dasar saluran: 1,0 m

Pada lokasi persilangan parit dengan jalan, harus dibuat gorong-gorong untuk menghindari sumbatan aliran.

Drainase di sekitar bin juga harus diperhatikan. Pada area timbunan yang berbatasan dengan oprit bin, sering terjadi amblesan yang menyebabkan air tergenang. Oleh karena itu:

• Tanah perkerasan harus diperkuat dengan lapisan batu split atau kerikil untuk mencegah kelongsoran ke parit.
• Parit bin harus ditempatkan di sisi yang tidak mengganggu akses truk masuk ke bin, dan aliran air dari bin diarahkan ke parit utama airstrip.

Parit yang mengalami penyumbatan akibat sedimen harus segera dibersihkan untuk mencegah kerusakan pada badan galian dan timbunan.

21. Pagar

Untuk mendukung keselamatan penerbangan, terutama saat proses landing dan take off, diperlukan pemasangan pagar pengaman sepanjang sisi runway.

Pagar ini harus dibangun di luar area parit, dengan tujuan utama:

• Mencegah hewan (terutama satwa liar atau ternak) masuk ke area runway.
• Menjaga area airstrip tetap steril dari gangguan eksternal saat operasional pesawat.
• Pagar harus dirancang kokoh, tahan terhadap iklim tropis, dan cukup tinggi agar tidak mudah dilewati hewan besar.

22. Rambu / Amaran Airstrip

Sebagai bagian dari sistem keselamatan dan informasi visual, perlu dipasang rambu peringatan (amaran) di area airstrip.

Rambu-rambu ini berfungsi untuk:

• Memberikan peringatan kepada personel atau kendaraan agar tidak memasuki zona kritis runway.
• Menyediakan informasi jarak penggunaan runway kepada pilot saat melakukan take off dan landing.

Rambu jarak dipasang di sisi luar bahu runway, berfungsi sebagai indikator panjang runway yang telah digunakan oleh pesawat. Setiap rambu menampilkan angka dari 1 hingga 8, yang menunjukkan jarak 100-800 meter.

Rambu-rambu tersebut harus:

• Terbuat dari bahan tahan cuaca
• Dicat dengan warna mencolok (misal: putih atau kuning terang)
• Dipasang dengan jarak tetap dan mengikuti kelandaian medan

Perawatan Airstrip

Agar airstrip tetap berfungsi dengan baik serta keselamatan penerbangan senantiasa terjamin, maka diperlukan perawatan rutin secara berkala. Permukaan runway umumnya akan mengalami deformasi seperti gelombang atau kerusakan lainnya setelah beberapa kali digunakan. Berikut adalah langkah-langkah perawatan yang perlu dilakukan:

1. Kondisi Perkerasan Bergelombang, Terkupas, atau Tergerus
• Perkerasan yang mengalami kerusakan harus segera diperbaiki dengan cara diratakan menggunakan grader, kemudian dipadatkan kembali menggunakan compactor. Kemiringan melintang runway juga perlu disesuaikan kembali agar air dapat mengalir sempurna.
2. Permukaan Runway Becek atau Tergenang Air
• Penanganan dilakukan dengan menambahkan material perkerasan pada area yang mengalami cekungan, kemudian diratakan dan dipadatkan. Pastikan kemiringan permukaan cukup untuk mengalirkan air ke bahu runway. Periksa juga saluran drainase agar tidak tersumbat.
3. Perawatan Rumput pada Bahu dan Areal Bebas
• Rumput di area bahu dan areal bebas perlu dipangkas secara rutin. Bila terdapat tanaman keras atau anakan pohon, segera dicabut atau didongkel untuk menjaga visibilitas dan keselamatan.
4. Perbaikan Kerusakan Beton pada Bin
• Beton pada lantai atau dinding bin yang terkelupas akibat penggunaan loader harus segera diperbaiki. Besi tulangan yang terbuka akan mudah berkarat, terutama karena terpapar pupuk.
5. Pembersihan Parit di Sekitar Bin
• Parit di area bin yang tertimbun tanah akan menyebabkan genangan air saat hujan dan membasahi lantai bin. Untuk itu, diperlukan perawatan rutin berupa penggalian dan pembersihan endapan sedimen.
6. Penurunan Permukaan di Sekitar Marking Beton
• Pada bagian pinggir side marking, azimuth destination, dan threshold marking, permukaan tanah perkerasan sering mengalami penurunan. Hal ini menyebabkan benturan pada roda pesawat (jampingan). Solusinya adalah menambah material perkerasan agar sejajar kembali dengan permukaan beton.
7. Pemeriksaan Windsock
• Bearing pada windsock harus dicek secara berkala untuk memastikan fungsi perputarannya tetap baik. Windsock yang tidak berfungsi akan memberikan arah angin yang tidak akurat bagi pilot.

Kesimpulan dan Saran

Kesimpulan

1. Pemilihan dan penetapan lokasi airstrip merupakan aspek krusial yang menentukan efisiensi biaya konstruksi, kelancaran operasional, dan keselamatan penerbangan.
2. Pelaksanaan pekerjaan galian, timbunan, dan perkerasan harus dilakukan secara bertahap dan sistematis agar hasil akhir memenuhi spesifikasi teknis yang ditetapkan.
3. Ketelitian surveyor serta keterampilan operator grader sangat menentukan kualitas hasil akhir, khususnya pada pekerjaan finishing lapisan perkerasan.
4. Kelengkapan fasilitas dan kenyamanan operasional airstrip perlu disesuaikan dengan standar dan ketentuan dari Dinas Perhubungan guna menjamin efektivitas dan keselamatan penerbangan.
5. Perawatan rutin terhadap runway dan seluruh fasilitas penunjangnya merupakan langkah penting untuk mempertahankan kelayakan teknis airstrip dalam jangka panjang.

Saran

1. Desain perkerasan runway sebaiknya dibuat seragam sepanjang landasan, karena pesawat tidak selalu take off atau landing di posisi dengan perkerasan ekstra.
2. Konstruksi side marking, threshold marking, azimuth destination, dan end marking sebaiknya menggunakan beton bertulang agar tahan terhadap lintasan alat berat seperti grader dan compactor.
3. Perlu disediakan bangunan semi permanen sebagai pos koordinasi dan tempat istirahat pilot di dekat bin, dengan ukuran ± 4 x 4 meter, tanpa dinding.
4. Untuk kebun yang memiliki airstrip, sebaiknya disediakan satu unit compactor untuk mendampingi grader dalam pekerjaan perawatan rutin.
5. Penanaman rumput tidak perlu dimasukkan dalam perhitungan BoQ (Bill of Quantity) apabila tanah humus dapat dihampar kembali dengan baik di atas permukaan bahu dan areal bebas. Dalam kondisi tanah subur, rumput akan tumbuh secara alami tanpa penanaman tambahan.

Lampiran Data Perhitungan Teknis Cut and Fill

Dokumen ini memuat lampiran data teknis lengkap terkait dengan perhitungan volume pekerjaan tanah (Cut and Fill) untuk proyek perpanjangan (ekstension) landasan pacu (airstrip) di lokasi Blok I19 - Airstrip BAME, dengan penambahan panjang runway sejauh 80 meter dari panjang eksisting 750 meter, menjadi total 830 meter.

Data dalam lampiran ini mencakup:

• Analisis perhitungan volume galian dan timbunan berdasarkan luasan penampang melintang setiap segmen runway.
• Rekapitulasi kebutuhan alat berat seperti excavator, dump truck, bulldozer, grader, dan compactor lengkap dengan estimasi jam kerja, produktivitas, serta jumlah unit yang dibutuhkan.
• Estimasi biaya total pekerjaan tanah, meliputi galian, timbunan, pemadatan, serta pekerjaan pembersihan topsoil.
• Analisa harga satuan pekerjaan tanah berdasarkan metode produktivitas alat berat, siklus kerja, dan perhitungan biaya per meter kubik.
• Tabel pelaksanaan dan asumsi teknis untuk mendukung kelayakan waktu dan efisiensi proyek konstruksi airstrip.
• Sketsa penampang Cut and Fill yang menggambarkan kondisi kontur eksisting dan perencanaan elevasi akhir.

Perhitungan ini disusun untuk memastikan bahwa pekerjaan Cut and Fill dilaksanakan secara efisien, tepat volume, dan sesuai standar teknis, guna menjamin keamanan operasi penerbangan, kemudahan manuver alat berat, serta efektivitas biaya konstruksi.

Lampiran ini menjadi dasar validasi teknis untuk:

• Perencanaan tender konstruksi airstrip
• Estimasi anggaran pelaksanaan (RAB)
• Evaluasi kebutuhan peralatan dan personil
• Monitoring volume dan progres pekerjaan lapangan